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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-01 05:52 | 等级: |
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每公里造价4.5亿元,浙江为何大手笔建这条高铁?2024更新!”
> 厂商新闻《每公里造价4.5亿元,浙江为何大手笔建这条高铁?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-01 09:19
下飞机就能上高铁,浙江终于要有直连高铁的机场了。
据媒体报道,杭州萧山机场站枢纽及接线工程(简称“杭州机场高铁”)隧道挖掘进度过半。这意味着,杭州萧山机场距高铁直连更近一步。
这是全国唯二的隧道过江(钱塘江)高铁线路,也是浙江首条隧道过江的高铁,还是浙江首条直连机场的高铁。
✎ 图源:图虫创意
近年来,从中央到地方的交通规划布局中,“空铁联运”被频频提起,陆续有城市布局直连机场的高铁线路,以解决乘客在不同交通工具间耗时耗力的换乘烦恼。
不过杭州的野心不止于此。
清华大学交通研究所副所长杨新苗告诉时代周报记者,杭州机场高铁直连萧山机场,乘客下飞机就能直接坐高铁去往其他城市,尤其利好开展国际贸易业务人群。
当相关出行需求抵达一定程度后,可以通过规模经济实现更低票价,进一步催生客运需求,推动打造杭州作为国际国内中转站的地位,提升杭州的国际化水平。
桥隧比98%、每公里耗资4.5亿元
公开资料显示,在2019年公示的铁路杭州萧山机场站枢纽方案中,就出现“空铁联运”的概念,提出将火车站、机场建在一起,形成较大的交通枢纽。
2020年发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中,提出构建协同联动的世界级机场群。
具体到杭州,提出建设以空铁联程联运为核心的现代航空枢纽,研究推动干线铁路引入杭州机场,并提出加快杭州国家临空经济示范区建设。
上述背景下,2021年5月,杭州机场高铁可行性研究报告获浙江省发展改革委批复。相关工程于其后几年陆续调整、更新、分段开建。
从杭州机场高铁最新版本的线路设计来看,该线路全长约85公里,项目总投资约383亿元。其中正线串联起嘉兴、杭州、绍兴3市,长度72公里;另有一条萧山机场出发至杭州南站的联络线,长度13公里。
由此折算,该高铁平均每公里造价超过4.5亿元。与其对应的是,杭州机场高铁桥隧比高达98%。
我国高铁建设根据地形、建成区、生态、征地拆迁等因素差异,造价在1亿—4亿/公里范围波动。
由此作对比,为什么杭州机场高铁单位造价如此之高?
要理解造价高的原因,就要先理解高铁桥隧比。
简单而言,就是在高铁建设中,桥梁和隧道的长度占高铁线路总里程的比例。一般而言,桥隧比越高,即线路中桥梁和隧道的占比越大,通常意味着工程难度越高、造价愈高。
杨新苗表示,杭州机场高铁每公里造价偏高,直接原因在于其经过的建成区(已完成成片开发建设的城市区域)较多,且需跨越自然屏障,即数公里的钱塘江。
值得一提的是,穿越钱塘江的方案中,早期规划的是建设桥梁过江。
不过,每年钱塘江“一线潮”作为天下奇观、也是当地的旅游招牌,规划者考虑到建桥可能影响观潮效果,遂转向隧道过江方案——盾构形式过江。
隧道全长5328米,其中盾构段3704米。项目相关负责人称,隧道设计时速为350公里/小时,通车后高铁穿越钱塘江隧道只需50多秒。
这也是我国唯二的隧道过江高铁线路,另一条是渝厦高铁的重庆菜园坝长江铁路隧道。
杨新苗认为,我国在“空铁联运”方面的布局相对滞后,很多机场早期建设的时候并没有考虑高铁衔接,也就没有预留相关建设空间。
后期再规划时,可能会面对相对较多的建成区,建设成本较大,这也是现阶段一部分城市没有布局“空铁联运”的原因之一。
助力杭州国际化
时代周报记者梳理发现,近期杭州机场高铁获批超长期特别国债18.9亿元,助力项目推进。
大部分建设成本由浙江和沿线政府承担,资金筹措方式包括地方政府专项债券、沿线地方政府通过国有企业筹资、银团贷款、政策性开发性金融工具等。
当地大手笔出资背后,杭州机场高铁被赋予拉动区域经济、推进长三角一体化的重要期待。
杭州发改委公众号发文指出,杭州机场高铁作为浙江省“千项万亿”工程,从畅通交通动脉、探索站城融合、赋能区域发展等三大方面,推动当地经济社会发展。
具体来看,杭州机场高铁直接连接萧山机场,推动构建空铁联运综合枢纽,同时填补杭州铁路枢纽“东翼”空白。
另外,杭州机场高铁在杭州萧山机场、杭州南站、桐乡、海宁、绍兴均设有站点,届时经由桐乡站可连接沪杭高铁、沪杭高铁二线,经由绍兴站可连接杭绍台高铁,经由杭州南站可连接沪昆高铁、抵达更多城市。
✎ 夜幕下的机场 图源:图虫创意
再者,交通枢纽往往会成长为经济枢纽。2022年,杭州提出举全市之力发展建设杭州临空经济示范区——以萧山机场为圆心的100多平方公里土地。
杭州机场高铁建设的落地,可以提升枢纽运输能级,进而赋能杭州临空经济示范区。
杨新苗认为,杭州机场高铁的建设,关键意义在于实现“空铁联运”。
进一步来看,当前上海虹桥机场是我国典型的“空铁联运”模式,浦东机场也有在建高铁线路即将接入。
杭州近年来形成了经济产业的差异化布局、在空域资源上也更有优势。为此,杭州萧山机场实现“空铁联运”,将有效拉动国际国内高端人群的客运需求,同时赋能当地产业。
而且相关客运需求抵达一定程度后,又可以通过规模经济实现更低票价,吸引更多客流,进一步提升杭州作为国际国内中转站的地位,提升杭州的国际化水平。
“空铁联运”城市超10个
杨新苗提到,空铁联运之于城市发展的赋能,德国法兰克福机场是更早期也更经典的案例。
法兰克福位于欧洲的地理几何中心,基于这个地理条件,上世纪70年代,法兰克福在修建1号航站楼时就引入铁路,叠加相关空铁服务,使旅客从法兰克福下机场即可便捷地通过铁路前往欧洲其他城市。
伴随着客运量不断变大,规模经济拉低航空票价,又进一步扩大了客流量,由此推动法兰克福成为全球最重要的国际航空枢纽、欧洲的会展及金融中心。
珠玉在前,最近几十年来,全球范围内,陆续有大城市跟进布局“空铁联运”,强化枢纽经济。
把目光拉回中国。时代周报梳理发现,近年来,从中央到地方,交通规划文件陆续将“旅客联程运输便捷顺畅”“空铁联程联运”作为重要方向之一;同时,实现高铁直连机场的城市名单也在持续扩大。
放眼全国,时代周报记者梳理发现,已有上海、成都、海口、贵阳、石家庄、广州、郑州等超10座城市实现“空铁联运”,即高铁直连机场。
当然,对于大部分现有机场的城市而言,因为早期选址未预留相关铁路建设空间,再建新的高铁线路往往意味着庞大的建设成本。所以,“空铁联运”是否有必要实现、如何实现,也是一个需要研判和权衡的问题。
在地方产业和客流需求相对有限,而建设成本又颇为庞大的情况下,新建高铁线路或不现实。
✎ 撰文 曾思怡
✎ 编辑 黎 广
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